Restylée en avril 2019, cette troisième et actuelle génération de Twingo demeure la seule micro-citadine française depuis l’abandon, en 2022, des Citroën C1 et Peugeot 108.
Elle se caractérise par son originale implantation mécanique arrière (comme son illustre aïeule la 4CV), qu’elle partage avec ses cousines Smart. Son gabarit mesuré (3,60 m), sa remarquable maniabilité et son diamètre de braquage de deux-roues (8,60 m) en font une urbaine accomplie. Malgré un coffre riquiqui, chauffé par le moteur implanté sous son plancher (!), elle dispose de 4-places et de 5-portes.

• Lire aussi - Essai Renault Twingo TCe 95 EDC Intens 2019 : Nettoyage de printemps

Sur route, elle souffre d’une relative instabilité, heureusement jugulée par un efficace antidérapage ESC, et d’un amortissement très ferme qui décevra les adeptes des Renault. Petits moteurs 3-cylindres 0,9 & 1.0 litre offrant de 70 à 110 ch pour l’ancienne version GT, particulièrement agréables quand ils sont associés à l’efficiente boîte robotisée à double embrayage EDC6 d’origine allemande (Getrag).

• Lire aussi - Renault Twingo 1.0 SCe 75 : que vaut le nouveau "petit" moteur ?

Note de Fiabilité : 4 étoiles

Ses origines en grande partie germaniques lui évitent les pannes graves mais ne lui épargnent pas pour autant quelques défaillances.

• Voir aussi - Renault d'occasion : trouvez votre modèle sur notre service de petites annonces

Les problèmes les plus récurrents

• Moteur
  
  • ralenti irrégulier et à-coups (reprogrammation du calculateur - rappel de 9 987 modèles fabriqués avant juin 2015)
  • des dysfonctionnements du stop & start
  • risque de corrosion du déphaseur d’arbre à cames, en 2016, sur 0,9 TCe (à remplacer)
  • sonde à oxygène (à reprogrammer)
  • perte de puissance (capteur de point mort haut)
  • pompe à eau bruyante
• Boîte EDC
  
  • dysfonctionnement du cran de sécurité : démarrage possible en position Drive, même sans pied sur le frein (!) (reprogrammation de l’Unité Centrale Habitacle - rappel de 944 modèles à l’automne 2015).
• Châssis-trains roulants
  
  • forte sensibilité au vent latéral (remplacement des butées élastiques des amortisseurs avant)
  • risque de casse de la fixation de la biellette de barre anti-dévers avant (rappel de 19 190 modèles avec remplacement éventuel des amortisseurs avant)
• Ceintures de sécurité
  
  • risque de rupture du verrouillage des boucles (4 800 modèles contrôlés).
• Equipements
  
  • dysfonctionnements de l’écran tactile, de la radio ou de la connectivité Bluetooth (mises à jour et reprogrammations)

Nos essais en vidéo

Essai de la 3e génération - 2014

Essai du restylage 2019