Intervenant au célèbre Forum économique de Davos, en janvier 2011, Carlos Ghosn, patron de l’Alliance Renault-Nissan, rencontre Tony Fernandes, propriétaire d’Air Asia. L’échange est
 cordial, d’autant que l’écurie de F1 du businessman malaisien est motorisée par le Losange.
« Quelques semaines après avoir acheté Caterham Cars, l’homme d’affaires écrit donc à Carlos Ghosn, pour lui proposer un projet commun, celui de concevoir deux voitures de sport, sur la même base. Il a en effet besoin, pour finaliser sa stratégie, d’une voiture emblématique qui sortira sa marque Caterham de la ‘confidentialité’ et de l’artisanat, et qui lui permettra, sur la base de volumes importants et non de quelques centaines comme alors, d’exploiter pleinement
son investissement en Formule 1 ! Carlos Ghosn transfère cette lettre à son ‘numéro 2’, Carlos Tavares. »
Le “petit” Caterham et le géant français montent
 une joint-venture et établissent un cahier des charges.
« Sous l’influence des managers de Caterham Cars, qui veulent remplacer ou au moins compléter la Seven, Tony Fernandes ne voudra ni de la RS1 (un projet alors en développement chez Renault, ndlr), ni de l’électrique. Ils veulent un moteur thermique à l’avant, et nous,
 à l’arrière. L’idée d’un châssis acceptant les deux architectures est même envisagée, alors que c’est totalement illusoire ! C’est le directeur du design, Laurens van den Acker (merci à lui !), qui introduit 
la question, pour Renault, de l’appellation RS (Renault Sport) ou Alpine, et l’idée d’une Alpine est ainsi entrée dans les esprits ! » [...]
https://audioboom.com/posts/7180794-hors-serie-alpine-a110-les-secrets-d-une-renaissance-avec-bernard-ollivier
PODCAST – Ecoutez notre interview complète de Bernard Ollivier, « père » de l’Alpine A110 dans notre podcast « hors-série ». Cliquez sur le bouton « play » ci-dessus
« Il s’agissait de concevoir deux voitures de sport de type propulsion, avec un maximum de pièces communes, mais bien distinctes en style, portant clairement chacune sa marque ; l’objectif est, à la fois, de respecter les ADN des deux marques et de minimiser le cannibalisme qu’il pourrait y avoir entre les deux voitures. Le projet Caterham prend le nom de C120 et celui d’Alpine AS1 (Alpine Step 1). » [...]
« La maximisation des pièces carry over (pièces déjà développées pour d’autres projets) est un élément clé de l’équilibre économique. Pour ce faire, le principe est la reprise d’un maximum de pièces disponibles sur la Clio Renault Sport... Pour résumer, les châssis et carrosseries des AS1 et C120 vont être conçus autour de l’intérieur de la Clio RS, y compris le pare-brise ! »

Alpine, la renaissance

Les passages entre guillemets sont extraits de l’ouvrage de B. Ollivier, illustré de 350 photos (pour la plupart inédites). Une édition exclusive hors commerce, numérotée – 1 955 exemplaires – est disponible,, tandis que la version classique sera vendue en librairies en septembre. 
Pour se procurer l’édition limitée, il convient d’écrire à l’adresse suivante : [email protected]. Alpine, la Renaissance, par Bernard Ollivier, Ed. Solar, 330 p., 50 €.

Alpine A110, l'histoire secrète

Episode 1 – Comment la marque a été ressuscitée
Episode 2 - Histoire d'un design
Episode 3 - Le choix du moteur... et de l'aluminium
Episode 4 - Une réunion décisive avec Carlos Ghosn
Episode 5 - Les retards à Dieppe et la commercialisation

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