Et si l’on se trompait depuis le début au sujet de Tesla ? Plutôt que de saluer l’intérieur futuriste, le réseau de recharge ou l’excellent niveau de performance, il conviendrait sans doute plus de s’ébaubir devant… les chiffres de consommation électriques. Sur notre boucle d’essai mixte ville-route-autoroute – réalisée il est vrai dans des conditions météo idéales pour un VE - la moyenne de notre Model Y d’entrée de gamme s’est établie à peine au-dessus des 15 kWh aux 100 km… A prendre avec des pincettes : Tesla a été épinglé cet été par l’agence de presse Reuters. Selon son enquête, les estimations d’autonomie de l’ordinateur de bord étaient un chouïa optimistes sur les premiers modèles commercialisés par la bande à Musk. Une vérification sur un célèbre site allemand où les conducteurs reportent leurs données sur des mois et par tous temps placent la moyenne du SUV Tesla dans sa version propulsion autour de 18 kWh/100 km. Un peu moins bien, certes, mais tout de même beaucoup mieux que de nombreux concurrents : un Audi Q4 e-Tron nettement moins puissant est « pointé » au-delà de la barre des 20 kWh/100 km. De quoi porter l’autonomie à 410 kilomètres « réels » pour une batterie (lithium-fer-phosphate) d’une taille raisonnable, voisine de 60 kWh. Ce qui permet de limiter la masse largement sous les 2 tonnes… et donc de circonscrire la consommation. 

Reste que le gabarit de cet engin made in Shanghai (et depuis peu Berlin) génère autant de problèmes que d’opportunités dans notre contexte européen. Pour le positif, on retiendra la malle XXL, enfin couverte par un couvre-coffre décent et astucieusement pliable. La soute se distingue par sa profondeur et les commandes de repli de la banquette à distance. Les passagers sont aussi bien servis, avec un espace remarquable, une ambiance épurée, un mobilier sobre dont les finitions sont en progrès. Mais il y a des mais… Comme rouler dans un hypercentre aux rues tracées avant la Guerre de Cent Ans. Certes, les grandes surfaces offrent une belle vue panoramique au conducteur, notamment à l’occasion du check de l’angle mort droit. Mais votre rétro central ne vous renseignera que sur les pavillons des voitures suiveuses. Et en manœuvre, ce gros bébé de 4,75 mètres a besoin de plus de 12 mètres pour pivoter. On regrettera l’absence d’une vraie « caméra 360° » ; la voiture ne peut afficher sur l’écran central que les images des caméras placées à l’arrière ou sur les rétros. Et les distances « radar » affichées sur la maxi-tablette – toujours véloce - confondent trottoirs, murets et poteaux. La possibilité d’enregistrer le film de vos manœuvres sur clé USB ne nous consolera que très peu face aux (potentiels) frais de carrosserie. 

Une fois sur départementale, on profite d’une direction directe et consistante (c’est rare chez les SUV électriques !). Et les Hankook montés de série ne manquent pas de grip. Les réglages de l’amortissement métallique, revus à l’automne dernier, permettent de franchir les cassis à basse vitesse sans douleurs lombaires. L’engin se montre néanmoins un peu plus sujet aux mouvements de caisse qu’une Model 3 lorsqu’on le secoue en courbe. Ce qui n’a rien d’illogique. D’ailleurs, si vous n’avez pas besoin d’un espace digne du parc du château de Versailles, la berline est peut-être un choix encore plus pertinent…  

On aime

• Faibles consommations
• Espace XXL
• Rapport prix/équipements

On aime moins

• Pas facile à manœuvrer
• Ergonomie contestable
• Pas de système 800 volts

FICHE TECHNIQUE

• Tesla Model Y Propulsion
• Version essayée : 45 990 €
• A partir de : 45 990 €
• Conso durant l’essai (kWh/100 km) : 15,2
• Conso mixte WLTP (kWh/100 km) : 15,7
• Autonomie durant l’essai (km) : 410
• Autonomie mixte WLTP (km) : 455
• CO2 (g/km)/bonus : 0/5 000
• Puissance fiscale (CV) : 7
• Pays de fabrication : Chine ou Allemagne
• Garantie : 4 ans ou 80 000 km (véhicule) 8 ans ou 192 000 km (batterie et groupe motopropulseur)

Gamme proposée

• Electrique, de 275 à 460 ch, de 45 990 à 59 990 € 

CONDUIRE

• Moteur : machine synchrone à aimants permanents et à réluctance (AR)
• Transmission : aux roues arrières, engrenage fixe (rapport 9:1)
• Puissance (ch) : environ 275
• Couple (Nm) : 420
• Batterie : lithium-ion, lithium-fer-phosphate
• Capacité (kWh) : environ 62
• Chargeur AC embarqué (kW) : 11
• Temps de recharge : 6h15
• Puissance de recharge maxi. (DC) : 170 kW (148 kW pendant l’essai)
• Temps de recharge rapide pendant l’essai (DC) : 23 min (20 à 80 %)
• Poids à vide (kg) : 1 909
• Long.xLarg.xHaut. (m) : 4,75 x 1,92 x 1,62
• Diamètre de braquage (m) : 12,3
• Empattement (m) : 2,89
• Vitesse maxi (km/h) : 217
• 0 à 100 km/h (s) : 6,9
• Pneus de série (AV/AR) : 255/45 R19
• Pneus de l’essai (AV/AR) : Hankook Ventus S1 Evo3 EV

VIVRE

• Coffres à 5 (l) : 854 (AR) + 117 (AV)
• Coffres à 2 (l) : 2 158 (AR + AV)

OPTIONS RECOMMANDEES

• Peinture métallisée, 1 600 euros
• Crochet d’attelage (max. 1 600 kg), 1 350 euros
• Prise murale Tesla, 500 euros

PRINCIPALES CONCURRENTES

• Audi Q4 e-tron 40, 204 ch, à partir de 53 000 €
• Ford Mustang Mach-E RWD Standard, 269 ch, à partir de 56 990 €
• MG Marvel R, 288 ch, à partir de 39 490 €
• Aiways U6, 218 ch, à partir de 46 990 €
• Nissan Ariya Engage 63 kWh, 218 ch, à partir de 45 800 € 
• Skoda Enyaq Coupé iV, 180 ch, à partir de 48 870 €

Pour résumer

La version d’accès de la voiture la plus vendue en Europe brille par ses performances énergétiques.

Rédacteur

Par Andy David
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