Honda ZR-V : premier contact avec le nouveau SUV hybride

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Honda ZR-V : premier contact avec le nouveau SUV hybride+12

Credit Photo - Honda ZR-V (2023)

Le 12/05/2023

Honda lance enfin le HR-V américain en Europe, mais sous un autre nom : ZR-V. Basé sur la Civic, il vient ainsi combler le vide entre le petit HR-V européen et le nouveau CR-V, bien plus gros.

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Dans la gamme Honda, il existe un sacré gap entre le petit HR-V de 4,34 m et le grand CR-V, qui grandit encore un peu avec la sixième génération pour atteindre 4,70 m. De quoi faire plancher le constructeur sur un nouveau SUV, reprenant en grande partie l’ADN de la berline Civic. Ce modèle, déjà commercialisé aux États-Unis depuis plusieurs mois sous le nom de HR-V, change de dénomination en Europe pour devenir ZR-V. Pourquoi Z ? Tout simplement pour symboliser une route sinueuse selon Honda, qui souhaite donner des prétentions plutôt dynamiques à son “Recreational Vehicle”.
Placé entre le HR-V et le CR-V, ce SUV du segment C mesure 4,59 m de long (soit à peine plus que la Civic de 4,55 m), pour 1,84 m de large et 1,61 m de haut. L’empattement est porté à 2,66 m. Le style du ZR-V est très consensuel, avec une calandre surmontée de projecteurs horizontaux très classiques. Idem à l’arrière avec des feux en deux parties (mais sans bandeau) et un hayon légèrement incliné. L’ensemble évoque notamment le Ford Kuga ou le Toyota Corolla Cross, ses futurs concurrents. Le Toyota est d’ailleurs construit sur le même principe, même s’il tarde pour le moment à arriver en France.

Le ZR-V, une Civic SUV ?

A bord, on retrouve en toute logique la planche de bord de la Civic de dernière génération. Les aérateurs cachés sous des grilles en nid d’abeille sont surmontés d’un écran central tactile de 9 pouces, tandis que des commandes de climatisation restent physiques et accessibles grâce à des molettes élégantes. La console centrale est légèrement retravaillée. Elle intègre des boutons au lieu d’un levier pour la commande de boîte automatique, ainsi que des prises USB et un chargeur de smartphone à induction. La partie basse est évidée afin d’avoir un espace de stockage supplémentaire, tandis qu’une autre prise USB s’y cache. La qualité perçue est bonne, hormis pour quelques plastiques durs en partie basse. Le volume de coffre oscille de 380 à 390 litres selon la version, tandis qu’il grimpe à 1 291 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

La partie technique est quasi identique à celle de la Civic, même si Honda affirme avoir légèrement retravaillé la motorisation hybride pour l’adapter au SUV. Ainsi, le ZR-V dispose uniquement de la motorisation e:HEV, un hybride simple peu conventionnel utilisant un quatre-cylindres essence 2.0 à cycle Atkinson comme générateur pour faire fonctionner deux moteurs électriques et une petite batterie. La puissance cumulée du système est de 184 ch, tandis que le couple développe 315 Nm. Le modèle est une traction avant uniquement. Les émissions de CO2 sont annoncées entre 130 et 132 g, tandis que la consommation est estimée entre 5,7 et 5,9 l/100 km.
Le nouveau Honda ZR-V sera lancé en France dès le mois de juillet, à un tarif inconnu pour le moment. Le modèle sera produit en Chine, et les premières livraisons devraient être lancées à la rentrée, en septembre.
Photos : DR.
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