Alors qu’elle fut la vedette du salon de Genève, en février, la R5 se retrouve légèrement éclipsée à Paris par la non moins sympathique R4, sa grande sœur en termes de gabarit (4,14 m de long vs 3,92 m). Pas de quoi entamer le moral du grand public acquis à sa cause, tandis que la majorité des journalistes en ayant récemment pris le volant se montrent plutôt conquis. 

Uniquement disponible avec une motorisation de 150 ch, à son lancement, elle proposera prochainement des variantes de 120 et 95 ch en renfort, notamment afin d’honorer sa promesse d’une entrée de gamme demeurant sous la barre des 25 000 €. Un tarif très honorable pour une voiture fabriquée en France, alors que la Citroën ë-C3, assemblée en Slovaquie réclame 23 300 € hors bonus écologique.

Jusqu’à 420 km d’autonomie

Mu par une batterie de 52 kWh apte à lui faire parcourir 420 km WLTP, à l’heure actuelle, la R5 promet l’introduction d’une déclinaison de 40 kWh qui réduira sa portée aux environs de 300 km WLTP. Côté prix, l’association du bloc de 150 ch et de la batterie de 52 kWh est proposé dès 33 490  € en finition Techno et 35 490 € en finition Iconic. Les premières livraisons interviendront avant cette fin d’année.

Pour résumer

Si vous ne la connaissez pas encore sous toutes les coutures, petite piqûre de rappel à l’occasion du salon de Paris, au moment où elle démarre sa carrière commerciale.

Rédacteur

Par Julien Jodry
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