Nouveauté majeure de la fin d’année 2022, la 408, berline surélevée, incarne la montée en gamme de Peugeot. Quelle finition sélectionner, quel moteur choisir ? Auto Moto vous guide.
Il y a ceux qui la jugent par ses proportions originales, encore peu répandues dans la production française. Et il y a ceux qui s’arrêtent sur son passage, observant son faciès racé, son pavillon fuyant et sa poupe façon Lamborghini Urus. La 408 captive.
A bord, en revanche, les connaisseurs de la marque au Lion ne seront pas dépaysés : l’aménagement et le mobilier proviennent de la 308, qui prête également à sa sœur de gamme sa plate-forme. La longueur totale revue à la hausse par rapport à celle de la compacte sochalienne profite toutefois aux places arrière, plus accueillantes que jamais, avec en prime une garde au toit très convenable. Enfin, le coffre peut se targuer d’un volume de 536 litres avec la motorisation PureTech, mais cette capacité redescend à 471 litres sur les versions hybrides rechargeables.
Agréable à conduire, rigoureuse et parfaitement stable, cette Peugeot fabriquée en France est toujours livrée avec ses seules roues avant motrices. Un peu trop ferme avec les jantes de 20 pouces proposées en option, la lionne ne se montre pas aussi dynamique que son apparence le laisse entendre. Si aucune version diesel n’apparaît au programme, une déclinaison 100 % électrique est attendue dans la seconde moitié de l’année 2024.
La version d’accès, appelée Allure (à partir de 37 350 €), n’est pas disponible avec le moteur Hybrid 225. Elle dispose de :
La finition Allure Pack (à partir de 38 700 €) ajoute :
La version GT (à partir de 41 800 €) ajoute :
Notre conseil : pour soigner le rapport prix/prestations, faciliter la revente et parfaire le niveau de sécurité ou de confort (accès/démarrage sans clé), la version Allure Pack semble la plus recommandable. Reste que la version GT paraît encore plus valorisante…
Pas trop d’hésitation au moment de choisir sa 408 à moteur essence ; il n’en existe qu’une version. Il s’agit de la PureTech 130 ch (7 CV, à partir de 37 350 €, malus de 330 à 400 €), en boîte automatique à 8 rapports, dont le 3-cylindres 1.2 litre développe 130 ch et 230 Nm.
Cela peut sembler juste, mais cette version thermique affiche 300 kg de moins que ses sœurs de gamme hybrides. Dans les faits, les performances s’avèrent convenables (0 à 100 km/h en 10,4 secondes, 210 km/h, 7,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h) et la disponibilité à bas régime sert l’agrément au quotidien. On n’en dira pas autant des petites vibrations au ralenti, du volume sonore en accélération, des hésitations de la transmission et du manque de réactivité du système Stop & Start.
En revanche, la relative légèreté de cette version profite au dynamisme, avec un train avant plus incisif, ainsi qu’aux consommations : nous avons relevé une moyenne d’environ 7,6 l/100 km en utilisation mixte. Soit un litre de moins qu’un 3008 équipé du même moteur.
Les caractéristiques de la 408 Hybrid 225 (10 CV, à partir de 48 300 €), avec 225 ch cumulés et 360 Nm de couple, servent les reprises : ce modèle peut passer de 80 à 120 km/h en seulement 4,5 secondes. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et pointe à 233 km/h. Mais pour 1 900 € de moins à finition identique et 2 850 € de moins en prix de base, la 408 Hybrid 180 (8 CV, à partir de 45 450 €) dispose de la même valeur de couple. Et fait presque aussi bien côté performances, avec 5,4 secondes pour les reprises de 80 à 120 km/h, 8,1 secondes pour atteindre 100 km/h et 225 km/h en vitesse maxi. Entre les deux hybrides rechargeables, livrées avec la même transmission automatique, la “petite” version, dont le 1.6 litre se limite à 150 ch (180 ch pour l’Hybrid 225), présente aussi l’avantage de jantes fournies en série plus petites, qui profitent au confort.
Selon le cycle d’homologation, ces versions peuvent parcourir jusqu’à 63 kilomètres en mode électrique avant de solliciter leur moteur 4-cylindres. En réalité, il faudra plutôt tabler sur plus ou moins 50 kilomètres, selon la conduite adoptée. Une fois la batterie (de 12,4 kWh de capacité) vide, la 408 fonctionne comme une hybride classique, avec des démarrages silencieux, en électrique. Et la consommation moyenne, batterie vide, est identique avec ces deux versions. Elle s’est établie à 6,9 l/100 km lors de nos essais, sur différents types de parcours durant près de 400 kilomètres, et à un peu plus de 8 l/100 km sur autoroute.
Notre conseil : le surcoût pour passer de la version thermique à la déclinaison PHEV peut sembler démesuré, mais la 408 change alors de monde et offre des prestations plus en adéquation avec son statut. Entre les Hybrid 180 et 225, la moins puissante demeure la mieux placée et n’abandonne quasiment rien côté performances.
FICHE TECHNIQUE (Peugeot 408)
Sur la Peugeot 408, nous vous conseillons au minimum la finition Allure Pack, pour une revente facile. Sous le capot ? Le surcoût des versions hybrides rechargeables peut sembler excessif, mais c'est avec ces moteurs que la lionne donne le meilleur d'elle-même...
