Renault Scenic Vision : à bord du concept-car annonçant le modèle 2024

Zapping Auto Moto Nouveau Dacia Bigster : plus grand, plus puissant, mieux équipé... Mais est-ce ENCORE une Dacia ?

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Renault Scenic Vision - Du légendaire monospace éponyme, ancré dans la mémoire collective depuis quatre générations, cette étude ne reprend quasiment aucune doctrine. Dès lors, pourquoi le Losange s’accroche-t-il à ce patronyme avec autant d’insistance ?
Une silhouette de SUV, quatre places faisant fi de la modularité, un seuil de chargement haut perché. Décidément, cette vision du futur Scenic, dont la production est prévue en 2024, peine à convaincre d’une quelconque filiation avec les monospaces compacts qui se sont succédés au catalogue du constructeur depuis 1996. S’allongeant sur près de 4,50 m, il s’apparente davantage à , le crossover qui, dans quelques mois, aura la lourde tâche de succéder au Kadjar. Alors que l’actuel Scenic achève sa carrière dans la douleur (10 382 ex. écoulés en France en 2021), son remplaçant tournera définitivement le dos aux motorisations thermiques.

Appellation d'origine incontrôlée

Une nouvelle ère décarbonée du Losange qui, paradoxalement, s’entête à reconduire pour ses nouveaux modèles des dénominations renvoyant à l’univers de référence du moteur à combustion interne, contrairement à la majorité de la concurrence. Quand Volkswagen choisit de baptiser ID.3 sa “Golf électrique”, Renault préfère lancer une cinquième génération de Mégane, par souci de rassurer le grand public. Mais en a-t-il besoin ? Lui qui, dix ans après le lancement de la Zoe, n’a aucun mal à identifier la citadine électrique en tant que telle, bien au-delà de sa communauté de propriétaires. Une solide notoriété que les têtes pensantes du marketing s’apprêtent néanmoins à passer à la trappe, d’ici 2024, au profit d’une certaine… Renault 5 électrique, sous l’impulsion d’une vague nostalgique qui verra également renaître la 4L, dans les prochaines années. Allez comprendre.

Une référence à "l'ancien temps"

Quoi qu’il en soit, si, dans des sphères plus élitistes, capter la clientèle acquise à la cause de Tesla s’avère déjà compliqué pour les familles Volkswagen ID ou Hyundai Ioniq, la convaincre d’adopter un “Scenic” relèvera du tour de force. Et de manière plus générale, quel chaland, en 2024, se persuadera de flatter son ego au volant d’un modèle faisant immanquablement référence à un monospace diesel, aussi électrique soit-il ? La question est posée.

Rupture stylistique

C’est d’autant plus regrettable que, intrinsèquement, l’étude Scenic Vision promet de belles choses pour son application en série. Extérieurement, son design est déjà fidèle au produit final à hauteur de 90%, et donne de précieuses indications sur les futures orientations stylistiques de la marque, en partie initiées par le chef du design Gilles Vidal, transfuge de Peugeot depuis bientôt deux ans. La face avant rompt ainsi avec de nombreux gimmicks chers à Laurens van den Acker qui préside désormais à la destinée de l’ensemble des activités de style du groupe Renault. Exit, par exemple, les découpes latérales du capot qui, jusqu’à présent, n’avaient d’égal que la courbure des signatures lumineuses vers lesquelles elles se prolongeaient. Le nouvel ouvrant prône une base inlassablement rectiligne, évitant tout empiètement du logo, et qui se prolonge sur les ailes jusqu’aux portières pour un effet enveloppant au bénéfice de la solidité perçue.

Eco-conception

Par conséquent, le Losange trônant au sommet de cette proue se fait plus discret, bien que rétroéclairé, mais irradie son environnement d’un dégradé formant progressivement un nid d’abeille, en guise de calandre, jusque sous les phares. De fines optiques qui prennent également soin de décliner le thème du fameux quadrilatère pour souligner leur regard. L’ensemble surplombe d’inédits feux de jour scindés selon deux triangles élégamment superposés pour encadrer la multitude de stries entrecroisées constitutives du bouclier. Il est toutefois regrettable que la teinte sombre retenue pour ce concept annihile les nombreux détails stylistiques de la proue. Mais ce choix est dicté par une démarche environnementale visant à mettre en lumière une technologie novatrice dans l’élaboration de pigments noirs créés à partir de fibres de carbone issues de déchets de l’industrie aéronautique, tandis que la peinture utilisée sur le pavillon s’en remet à des particules fines captées dans la pollution urbaine.

Aéro léché

De profil, le nouveau Scenic est loin de briller par son originalité, s’appropriant les codes des SUV par le biais d’extensions d’ailes en plastique brut et d’imposants bas de caisse. Le souci du détail s’apprécie toutefois dans la reconduction des stries de la face avant sur les épaulements barrant les portières, sous la forme d’une trame discrète s’évaporant à mesure qu’elle remonte vers la ceinture de caisse. Ce motif est également repris sur les jantes dont l’aérodynamisme s’optimise par la présence de volets rétractables au-delà de 10 km/h, et extractibles en phase de ralentissement pour refroidir le système de freinage. A l’arrière, seuls les feux interpellent par leur forme inhabituelle chez Renault : deux chevrons faisant écho aux signatures lumineuses triangulaires de la face avant.

Habitacle futuriste

Si la silhouette extérieure reflète peu ou prou le style du futur modèle de production, il en va tout autrement à bord. Un habitacle qui se découvre d’une simple pression sur le Losange situé à la jonction de portières antagonistes qui, malheureusement, ne dépasseront pas le stade de la vitrine technologique. Point de triplette de sièges indépendants au second rang, encore moins de fauteuils avant rotatifs comme en jouissait le premier concept-car Scenic de 1991. Ce strict 4 places, qui tente maladroitement de lui succéder, n’a pas fait de la convivialité son cheval de bataille. Il lui préfère des solutions éco-responsables, prétendant recourir exclusivement à des matériaux recyclés pour le mobilier au contact direct des passagers tels que le plancher coulé dans un mélange de bouteilles de lait usagers et de vieux conduits de plastique, ou encore les fibres textiles des sièges et contreportes remplaçant avantageusement le cuir.

Solutions de sécurité innovantes

L’autre crédo du Scenic réside dans l’amélioration de la sécurité, aussi bien des passagers que des piétons. A cet effet, il augmente artificiellement la taille de son pare-brise en soulignant ce dernier d’un large écran numérique qui retransmet l’environnement immédiat grâce à un dispositif de caméras intégrées à l’avant du véhicule. Ce système permet d'accroître le champ de vision du conducteur de l’ordre de 24 % par l'ablation virtuelle de l’avant du capot. L'angle de vision s'ouvre ainsi de 6,7° supplémentaires. C’est particulièrement ingénieux pour rendre visibles les enfants en bas âge situés dans cet angle mort. Pour protéger les occupants du Scenic, Renault met en avant le Cocoon Airbag qui se déploie entre les sièges pour entrelacer les passagers en cas de choc. Mais ces technologies ont peu de chance de trouver une application en série, dans un avenir proche.

L'hydrogène à la trappe

Il en va de même au chapitre de la motorisation, malgré les vertus promises par une hybridation mêlant électricité et hydrogène. Au moteur synchrone à rotor bobiné de 160 kW, déjà étrenné par la , s’ajoute une pile à combustible de 15 kW qui facilite la recharge lors de longs trajets (moins de 5 min) en vue de rallier jusqu’à 800 km en n’effectuant qu’un seul stop. Mais avant cela, il faudra que le réseau de distribution se développe activement sur autoroutes. Un vœu pieux sachant que celui délivrant l’électricité peine déjà à croître, de même qu’à se fiabiliser. Plus pragmatiquement, le futur Renault Scenic de série n'étrennera que des électromoteurs pour se mouvoir, courant 2024, lors de son lancement commercial, à un tarif de base estimé à aux alentours de 40 000 €.
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S'apprêtant à quitter le catalogue Renault, le Scenic annonce son grand retour pour 2024, sous une silhouette inédite, à travers ce concept-car.

Rédacteur

Par Julien Jodry
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