Essai-rétro : Citroën BX 16 TRS
Photos Whamdi B.Credit Photo - Citroën BX
Le 27/08/2022
Afin de fêter dignement les 40 ans d’Auto-Moto, nous avons repris le volant de la Citroën BX, apparue la même année que notre/votre cher magazine.
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Essaie-glace mono-balaiPhotos Whamdi B.
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Suspension en position hautePhotos Whamdi B.
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Les enjoliveurs à "gélules"Photos Whamdi B.
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Pas de bouchon de réservoir à dévisser ; Ford n'a rien inventé !Photos Whamdi B.
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L'un des fameux satellites "Pluie-Route-Nuit"Photos Whamdi B.
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Le tachymètre à "rouleau"Photos Whamdi B.
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La manette qui permet de faire varier la garde au solPhotos Whamdi B.
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Les custodes en polycarbonate teintéPhotos Whamdi B.
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L'une des sphères de la fameuse suspension hydropneumatiquePhotos Whamdi B.
L'avis de Nicolas : j'aime, j'aime, j'aime...
Affichant plusieurs millions de kilomètres au compteur, dont un certain nombre en Citroën, je me souviens comme hier de mon premier essai d’une 16 TRS autour de Crépy-en-Valois, c’était un modèle de démonstration ! 40 ans plus tard, le plus dur fut de dénicher un exemplaire en bel état d’origine. Dans son jus, mais encore fraîche, notre 16 TRS affiche fièrement 92 500 km au compteur et, chose extrêmement rare, ayant toujours dormi à l’abri, ses custodes en polycarbonate fumé ne sont pas du tout fanées. Un détail de style propre à cette BX dont le design, très cubique et daté années 1980, est signé Marcello Gandini, pour Bertone. Le capot, la baie de pare-brise et les boucliers sont, eux-aussi, en matériaux composites, tandis que l’essuie-glaces est mono-balai, comme sur les CX et Visa. S’y ajoute des enjoliveurs de roues gris à “gélules” noires, caractéristiques de la TRS. Typique du style Citroën de l’époque, dans la mouvance de ceux des GSA et CX, le tableau de bord - signé Michel Harmand - confine au bizarre avec son tachymètre à rouleau et ses drôles de satellites “Pluie-Route Nuit”, moins commodes que ceux de la CX. Avec une position de conduite et des sièges moelleux qui rappellent un canapé, on se sent comme à la maison ! Volant monobranche en mains - une autre spécialité Citroën - on redécouvre une conduite et un toucher de route tout en douceur, typique des Citroën “hydro” de Papa. Assistée en option, la direction associe souplesse et précision, même si le train avant se révèle moins incisif que celui, exceptionnel, des GS/GSA que la BX finira par remplacer au sein de la gamme. Ici particulièrement souple, la fameuse suspension hydropneumatique confère à cette BX un comportement imperturbable, au prix d’un roulis prononcé en virage qui oblige à se cramponner au volant sachant que le maintien latéral des sièges est voisin de zéro. Aidé par le moelleux des fauteuils et les pneumatiques taille haute, le confort de suspension est d’un niveau qui surclasse, aujourd’hui encore, 99% de la production mondiale ! Quant au freinage à 4 disques, malgré une course ultra réduite de la pédale et l’absence d’ABS (apparu en 1987 sur la version GTi), il se révèle très efficace et plus facile à doser que ceux des DS et CX. Le tout nouveau bloc 1.6 litre XU, tout alu, qu’inaugura la BX, associe souplesse et performances, ses 90 ch n’ayant que 950 kg à tracter. Bien secondé par une boîte aux 5 rapports serrés, à la commande douce et assez précise, il accepte volontiers de prendre des tours, dévoilant alors une sonorité quasi-sportive, soulignée par le bruit d’aspiration caractéristique d’un carburateur double-corps. Comment le chantait Julien Clerc dans la réclame de l’époque, “J’aime, j’aime, j’aime” !L’avis de Benjamin : mon baptême en Citroën hydropneumatique
Étant l’un des plus jeunes de la rédaction, je n’ai pas connu les raffinements de la célèbre suspension hydropneumatique de Citroën comme certains de mes collègues bien plus « chevronnés » que moi. C’est donc en m’installant dans cette BX très bien conservée que tout commence. « Tu verras, elle se lève un peu au démarrage mais c’est normal ! » me lance un collègue avant de rejoindre le parking. Effectivement, au premier coup de clé, le célèbre moteur XU de PSA s’ébroue et l’auto se relève doucement, dans un étonnant ballet de “crac” et “bzzz”. La sonorité est presque sportive pour ce 4-cylindres atmosphérique de 1 580 cm³ offrant 90 ch. Même si la BX n’a pas de telles prétentions dans cette version 16 TRS, son poids inférieur à la tonne délivre des prestations dynamiques tout à fait d’actualité. Le tout dans un très bon niveau de confort, qui montre bien que la réputation des Citroën de l’époque n’était pas usurpée. Les fauteuils très moelleux font aussi qu’on ne sent quasiment pas les ralentisseurs ou nids-de-poule. Le moteur souple est aidé par une boîte 5 rapports bien étagée. La direction, un peu dure au démarrage et en manœuvres, s’adoucit avec la vitesse mais reste précise sur route secondaire. Le freinage est relativement puissant pour une voiture de cette époque. En revanche, il faut se familiariser avec des commandes à l’ergonomie discutable. Des tirettes placées sur les « satellites » autour du volant gèrent les phares et les essuie-glaces. Sur le haut, on peste un peu contre le bouton façon interrupteur qui enclenche les clignotants mais ne bénéficie pas de rappel. Gare aux oublis !L’avis de Julien
L’engouement pour les youngtimers, ces voitures anciennes mais pas trop, s’explique notamment par la nostalgie que suscitent des autos que nous avons possédées il y a bien longtemps ou qu’ont eu nos parents et avec lesquelles nous découvrions les joies du voyage par la route. A titre personnel, la BX n’évoque aucun souvenir mémorable si bien que, malgré sa réputation, elle n’a jamais éveillé chez moi autre chose que de la curiosité. Jusqu’à ce jour de juin 2022. La berline populaire marquée des chevrons fête ses 40 ans, tout comme notre magazine, l’occasion de découvrir la bête n’était offerte. « Tu verras, elle est superbe ! » me glisse Nicolas en me tendant les clés du carrosse. La déception en découvrant cette BX, pourtant en bel état, fut d’autant plus grande. Bien que judicieusement proportionnée, cette berline souffre à mon sens de son regard sans expression, de portières plates et d’ailes arrière trop « mastoques » malgré la présence de custodes. Les roues arrière en partie masquées par le pare-chocs n’arrangent pas son cas. A l’intérieur, en revanche, la BX étonne et donne davantage le sourire. Les sièges moelleux offrent un accueil chaleureux. Le poste de conduite est loin, on ne peut pas s’avancer à cause du combiné d’instruments proéminant qui tape sur les genoux, mais on pardonne volontiers à cette mamie qui, à l’époque, avait visiblement mis le paquet pour sortir du lot. La vitesse est affichée sur un cylindre qui roule sur lui-même (si si !), les clignotants sont commandés par un gros bouton à enclencher au coin du tableau de bord et l’instrumentation fait la part belle aux diodes vertes, oranges et rouges façon K2000. L’expérience est réjouissante, ludique et assez unique mais on se demande de tout de même si l’originalité n’a pas primé sur la praticité lors de sa conception. Hormis quelques bruits parasites assez stressants provenant des organes hydrauliques - « c’est normal », jure Nicolas -, la BX offre un très bel agrément de conduite malgré son âge et sa petite motorisation. Le confort et le sentiment d’espace à bord donnent des envies de voyage. Dommage que cette usine à gaz semble fragile car cette expérience encourage à s’intéresser à cette Française mythique dont la côte ne cesse de grimper, certainement à juste titre.Caractéristiques
- Moteur : 4-cylindres, 8 soupapes, essence, carburateur double-corps, 1 580 cm3
- Puissance : 90 ch à 6 000 tr/mn (92,5 au millésime 1984)
- Couple : 137 Nm à 3 250 tr/mn
- Transmission : traction, mécanique 5 rapports
- Lxlxh (m) : 4,23x1,69x1,36
- Poids (kg) : 950
- Coffre (litres) : 444/1 455
- 0 à 100 km/h : 11”3
- Vitesse maxi : 176 km/h
- Pneus : 165/70 R 14
- Conso moyenne (litres/100 km) : 7,1
- Réservoir : 52 litres
- Prix : 59 800 Francs en 1982 (l’équivalent de 16 334 €)
- Production : 2 337 016 exemplaires (dont 186 827 breaks), de 1982 à 1994
- Cote collection : environ 4 000 € pour 16 TRS, beaucoup plus pour les sportives versions Sport, GTi et GTi 16 soupapes.
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