50 après, la magie opère toujours. La Golf demeure LA référence européenne des berlines compactes. L’occasion de lui opposer une autre pointure, la plus discrète Honda Civic.
La Golf figure parmi les modèles les plus diffusés d’Europe, juste derrière… son frère le T-Roc. Outre sa réputation, son secret réside dans son homogénéité et sa ligne, immédiatement identifiable. Au volant, on se sent comme à la maison avec une ergonomie irréprochable. A l’occasion de son récent, et fort discret, restylage, son grand écran multimédia de 12”9 a adopté quelques raccourcis, via des touches (re)devenues physiques, ce qui est également le cas de celles du volant.
Ce huitième opus avait en effet été vertement critiqué pour ses commandes entièrement tactiles. Présentation et matériaux flirtent avec le premium tandis que la planche de bord offre un design moderne - avec le grand écran tactile et le combiné digital paramétrable à l’envie - mais pas outrancier. De quoi lui conférer une qualité perçue supérieure à celle de la Honda. Sa conduite est, elle aussi, toujours aussi intuitive et facile. Sa direction marie légèreté et précision et sa fameuse transmission robotisée à double embrayage égrène ses 7 rapports avec douceur et rapidité. L’ensemble offre une sensation de fluidité. Sous le capot de cette Edition 50, le réputé 1.5 litre turbo essence et son système de désactivation de 2 des 4 cylindres à charge partielle. Il est micro-hybridé en 48 v afin d’améliorer son excellent rendement. Il vient encore d’être optimisé sur cette “Evo 2” en adoptant notamment un nouvel alterno-démarreur 2.0, plus efficient.
En parfaite symbiose avec la boîte DSG, ce bloc offre un remarquable agrément en associant douceur, onctuosité et performances largement suffisantes. Les amateurs de conduite tonique pourront enclencher le mode sport de la transmission et même jouer avec les palettes au volant. De quoi profiter d’un dynamisme et de sensations de conduite plus affirmés que ceux de la Honda, qui se révèle un peu plus pataude et sous-vireuse, et se contente d’une transmission à variation continue. Laquelle possède toutefois une botte secrète… Les amateurs de la Golf pourront même choisir l’amortissement piloté optionnel (820 €) qui, en apportant un dynamisme supplémentaire, permet d’adopter une conduite réellement sportive, sans jamais dénaturer un très bon confort d’amortissement qui filtre parfaitement toutes les inégalités.
Que ce soit aux places arrière ou en volume de coffre, l’habitabilité est dans la - bonne - moyenne du segment, tandis que la modularité demeure classique avec des dossiers rabattables 40/60, libérant une surface de chargement plane une fois le plancher de coffre en position haute, lequel libère alors un espace de rangement supplémentaire.
Basée sur la finition Style, déjà fort bien pourvue, et facturée moins cher, cette série spéciale Edition 50, dispose de quelques équipements supplémentaires comme les jantes alliage de 18”, différents modes de conduite qui influent sur la réponse de l’accélérateur, la gestion de la boîte, l’assistance de direction ou encore l’amortissement quand celui-ci est piloté. S’y ajoutent un pédalier sport, des vitres arrière surteintées et des badges “50”. Sans oublier un magnifique logo VW éclairé sur la calandre !
Avec sa ligne étirée sur 4,55 m (plus 27 cm) et ses 7 cm de moins en hauteur, cette onzième (!) génération de Civic est plus imposante que la Golf. Elle semble presque appartenir à la catégorie supérieure. Cela se ressent à bord avec un espace encore plus généreux à l’arrière et un coffre disposant de 30 litres de plus. Rectiligne et plus classique que celle de la Golf, sa planche de bord se distingue par son élégant bandeau nid d’abeille qui intègre les aérateurs. Toute aussi parfaite que celle de sa rivale, son ergonomie se distingue par des commandes de clim’ et de radio par le biais de boutons ronds, à l’ancienne. Quel bonheur !
Avec son train avant encore plus incisif que celui de la Golf et sa direction plus consistante, cette Civic offre un remarquable toucher de route mais paraît plus lourde. Ce qui est vrai, avec 82 kg de plus. Pas de quoi perturber son comportement avec un châssis remarquable d’équilibre et un train arrière vissé par terre. Il faut dire que cette version est équipée des mêmes gommes Michelin Pilot Sport 4, dédiées, qu’une certaine… Alpine A110. Excusez du p(n)eu ! En contrepartie, elle se révèle moins dynamique que sa rivale. Cela n’est pas un problème puisque sa chaîne cinématique n’a pas vraiment de vocation sportive.
Cette Civic se décline en effet dans une unique motorisation hybride qui associe un 4-cylindres 2.0 litres atmosphérique à une machine électrique. Lesquels délivrent une puissance cumulée de 184 ch et surtout un couple de 315 Nm, digne de celui d’un gros diesel. Si ses performances sont - légèrement - supérieures à celles de la Golf, en reprises notamment, elles sont délivrées de façon très différente. La japonaise est en effet dotée d’une transmission à variation continue qui lisse en partie ces valeurs. Reste que son agrément se révèle étonnant pour une transmission de ce type puisque non seulement elle est dotée de rapports virtuels mais ceux-ci s’accompagnent d’une brève coupure de régime donnant l'illusion que l'on a affaire à une boîte automatique, voire une robotisée. Bluffant.
Mieux encore, mode sport enclenché, un bruiteur rappelle - de façon assez réussie - la sonorité rauque et métallique de l’ancien et légendaire 4-cylindres atmosphérique Honda, qui équipait en particulier les Civic Type R. Elle y ajoute une pédale de frein nettement plus consistante que celle de la Golf, sujette à quelques variations désagréables lors des phases transitoires entre freinage mécanique et régénératif.
Mais là où cette Civic fait la différence, c’est à rythme paisible ou en parcours urbain et péri-urbain. Cette full-hybride démarre et évolue, parfois jusqu’à plus de 70 km/h, en mode entièrement électrique. Idem au lever de pied où le bloc thermique se coupe et où l’on peut augmenter le frein moteur - et la régénération - à l’aide de palettes au volant. Il en résulte un agrément et une douceur de conduite très proches de ceux d’un modèle électrique. La transition entre les modes électrique et mixte se faisant de façon totalement transparente. L’insonorisation en profite directement, même si le moteur thermique donne de la voix quand on écrase l'accélérateur. Sérieusement insonorisée pour un modèle thermique, à l’exception de quelques bruits d’air sur autoroute et de roulements, visiblement en provenance des pneumatiques Bridgestone, la Golf ne peut rivaliser avec une Civic qui fonctionne souvent en électrique. Idem en termes de consommation.
La Golf a beau avoir encore optimisé le rendement de son 1.5 eTSi et s’être contentée, lors de notre essai, d’une moyenne de 6,5 litres aux 100 km, la Civic a fait encore mieux avec 5,8 litres. Si, pied léger, la Golf tombe autour de 5 litres et la Civic légèrement en-dessous, dans les deux cas, la consommation peut, en conduite tonique, facilement dépasser les 7 litres, et même frôler les 8 litres sur la Honda.
Nos deux protagonistes se marquent à la culotte et terminent à un seul petit point, en faveur de la Golf ! Laquelle sera privilégiée pour sa qualité de présentation, son dynamisme supérieur, son confort et sa… valeur de revente ! Plus habitable et plus paisible, la Civic séduira les amateurs de conduite coulée et d’économie à la pompe.
GOLF/CIVIC
ACHETER
Prix : 39 970 € / 39 020 €
Valeur résiduelle après 48 mois : 21 000 € (60 000 km) 52,5 % - 16 800 € (60 000 km) 43,1%
Gamme essence micro-hybridée : de 116 à 150 ch, de 29 990 à 41 590 € - pas de micro-hybridée
Gamme full-hybride : de 204 à 272 ch, de 47 300 à 53 530 € - 184 ch, de 37 720 à 42 420 €
Gamme essence : de 102 à 333 ch, de 29 990 à 56 460 € - 329 ch, de 57 220 à 65 800 €
Gamme diesel : de 116 à 150 ch, de 36 020 à 44 570 € - pas de diesel
Puissance fiscale (CV) : 8 / 7
Garantie / kilométrage : 2 ans/illimité - 3 ans/100 000 km
Consommation moyenne Auto Moto / constructeur : 6,5/5,3 l/100 km - 5,8/5,0 l/100 km
CO2 (g/km) : 122, Malus : 150 € - 113, Malus : 0
Pays de production : Allemagne - Japon
Nombre de points de vente : 328 / 82
VIVRE
Largeur coudes AV/AR (cm) : 149/144 - 153/149
Espace jambes AR (cm) : 71 - 78
Coffre à 5/à 2 (litres) : 381 à 1 237 - 410 à 1 220
EQUIPEMENT
Clim’auto : série (tri-zone) / série (bi-zone)
Ecran multimédia tactile avec interface smartphone : série (12”9) / série (9”)
Chargeur de téléphone par induction : série / série
Caméra de recul : série / série
Clef mains libres : série / série
Rétro. électriques rabattables : série / série
Siège conducteur électrique : série (massant) / non (chauffant)
Pédalier sport : série / série
Dossiers 40/60 : série - série
Eclairage d’ambiance : série / 722 à 1 408 €
Toit ouvrant verre électrique : 1 065 € / non
Jantes alu 18 : série / série
Peinture métal : 0 à 500 € / 650 à 900 €
CONDUIRE
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, cycle Miller, turbo, désactivation de 2 cylindres sur 4 à charge partielle, micro-hybridé 48v, start & stop - 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe, cycle Atkinson + machine électrique (batterie 1,05 kWh)
Cylindrée (cm3) : 1 498 - 1 993
Puissance (ch à tr/mn) : 150 à 5 000 - 184 ch (cumulés)
Couple (Nm) : 250 à 1 500 - 315 (cumulés)
Transmission : traction, robotisée double-embrayage, 7 vitesses - traction, automatique à variation continue CVT
Poids (kg) : 1 376 - 1 458
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,28x1,78x1,48 - 4,55x1,80x1,41
Empattement (m) : 2,62 - 2,73
Réservoir (l) : 50 - 40
Ø de braquage (m) : 11 - 11,60
Vitesse maxi (km/h) : 224 - 180
0 à 100 km/h : 8”4 - 7”9
Pneus de série : 225/40 R 18 - 235/40 R 18
Pneus de l’essai : Bridgestone Turenza T005 - Michelin Pilot Sport 4
EQUIPEMENTS
Conduite semie-autonome avec régulateur adaptatif : série / série
Affichage tête haute : 660 € / non
Lecture des panneaux : série / série
Alerte angles morts : série / série
Maintien dans la voie + alerte franchissement ligne : série / série
Phares LED automatiques : série / série
Phares Matrix LED : 860 € / non
Airbags latéraux arrière : 400 € / non
Amortissement piloté : 820 € / non
Antibrouillards : série / série (LED)
Caméra de recul : série / série
Caméra 360° : 415 € / non
Roue de secours : 110 € / non
50 après, la magie opère toujours. La Golf demeure LA référence européenne des berlines compactes. L’occasion de lui opposer une autre pointure, la plus discrète Honda Civic.
