Restylée au printemps 2024, la Porsche 911 ne cède pas totalement à l’électrification. En témoigne le retour de la variante Carrera T exclusivement à boîte manuelle, de plus en plus rare désormais. Et pour la première fois, celle-ci goûte aussi aux joies du cabriolet !
Au printemps dernier, Porsche dévoilait sa 911 restylée en intégrant au catalogue une inédite variante GTS hybride. Sacrilège pour les Porschistes ? Possible, mais la marque les ménage un peu en agrandissant la gamme avec de nouvelles versions sans la moindre électrification. D’abord la 911 GT3 (et sa version Touring) présentée mi-octobre, puis la 911 Carrera T aujourd’hui.
Cette dernière, qui porte le “T” de Touring chez Porsche, a fait son retour au sein de la gamme en 2017 après une première série entre 1968 et 1973. Elle se positionne entre les Carrera et Carrera S, en proposant un compromis entre efficacité et légèreté, le tout saupoudré d’une dose d’exclusivité comme Porsche en a le secret.
Pour cette Carrera T “cru 2024”, Porsche a décidé d’aller plus loin en proposant cette version pour la première fois en cabriolet, en plus de l’habituel coupé. Cette variante allégée (1 478 kg en coupé, soit plus de 40 kg de moins que l’actuelle 911 Carrera mais 28 kg de plus que la précédente Carrera T) est uniquement disponible avec une boîte manuelle à six rapports (au lieu de 7 rapports sur la précédente version). Une transmission mécanique qui se fait malheureusement de plus en plus rare sur le marché européen ! Pour marquer le coup, Porsche le fait d’ailleurs bien remarquer, en collant des stickers évoquant le levier de vitesses à grille en H sur les vitres de custode ou l’insert face au passager avant. Le levier est quant à lui spécifique, avec un habillage en bois de noyer du plus bel effet et une plaque “MT” (pour Manual Transmission) juste à côté.
Le constructeur de Stuttgart ne s’arrête pas là, puisqu’il propose aussi des inserts et bandes en stickers de couleur contrastante (Gris Vanadium ou Bleu Gentiane), une teinte qui se prolonge sur les jantes (20” à l’avant et 21” à l’arrière). Celles-ci sont équipées de gros freins à disques de 350 mm et d’étriers fixes à six pistons à l’avant. Porsche a aussi équipé sa 911 Carrera T de roues arrière directrices de série pour la rendre encore plus agile, avec un réglage propre à cette version. Le modèle est aussi équipé de la suspension sport adaptative PASM abaissée de 10 mm et de barres antiroulis aux réglages spécifiques. La Carrera T se distingue aussi par son spoiler partagé avec la 911 Carrera GTS.
Sous le capot, il s’agit du six-cylindres 3.0 biturbo de la Carrera. Ce bloc affiche 394 ch et 450 Nm de couple. La puissance est uniquement transmise aux roues arrière, via une boîte mécanique à six rapports comme dit plus haut. Cette transmission est accompagnée d’une fonction de talon-pointe automatique appelée auto-blip chez Porsche. Précisons que la Carrera T est équipée de série d’un Pack Sport Chrono permettant au coupé de dépasser les 100 km/h en 4,5 s (ou 4,7 s pour le cabriolet) et d’atteindre une vitesse maximale de 295 km/h (293 km/h en cabriolet).
Cette 911 Carrera T est d’ores et déjà disponible au catalogue en Europe, et notamment sur le marché français. Chez nous, le coupé s’affiche à 145 100 € tandis que le cabriolet requiert au minimum 159 300 €. A titre de comparaison, la 911 Carrera classique débute à 131 700 € en coupé et à 145 900 € en cabriolet. En revanche, n’espérez pas couper au malus écologique, puisque les émissions de CO2 seront probablement supérieures aux 229 g/km de la Carrera classique à boîte PDK, impliquant un malus de 60 000 € en 2024. On attend encore la publication du barème officiel pour 2025, après la rejet du projet à l’Assemblée nationale en fin de semaine dernière.
Photos : DR.
Rejoignez Auto-Moto sur WhatsApp pour ne rien manquer de l'actualité auto et 2-roues !
Restylée au printemps 2024, la Porsche 911 ne cède pas totalement à l’électrification. En témoigne le retour de la variante Carrera T exclusivement à boîte manuelle, de plus en plus rare désormais. Et pour la première fois, celle-ci goûte aussi aux joies du cabriolet !
